![\"Kaufberatung](\"https:\/\/www.bergfreunde.de\/blog\/wp-content\/uploads\/2021\/05\/Continental-Grand-Prix-Supersonic-Faltreifen-online-kaufen-Bergfreunde.de_.png\")
<\/a>Was f\u00fcr den Hobbyfahrer trivial erscheint, ist f\u00fcr den ambitionierten Amateurfahrer oder gar Profi die Entscheidung \u00fcber Sieg oder Niederlage. Soll es schnell und leicht sein, empfehlen wir grunds\u00e4tzlich tubeless-Reifen wie den Pirelli P Zero Race TLR. Der P Zero Race TLR ist dabei so konstruiert, dass er der leichte & schnelle Partner f\u00fcr den Renn- und Trainingseinsatz ist.<\/p>\n\n\n\n
Die \u201eSchlauchlosen\u201c zeigen im Testlabor immer einen um wenige Watt geringeren Rollwiderstand als ihre Modellbr\u00fcder mit Schlauch. Netter Nebeneffekt dieser tubeless Modelle: Ihre Dichtmilch kann kleine L\u00f6cher und Schnitte in Windeseile wieder verschlie\u00dfen, dadurch bist Du sogar weniger pannenanf\u00e4llig.<\/p>\n\n\n\n
Bei unebener Fahrbahn oder gar auf Kopfsteinpflaster w\u00e4re hingegen ein Reifen wie der Continental Grand Prix 5000 oder der Schwalbe Pro One (Tube Type) angebracht. Derlei Rennradreifen kommen oft mit einer Panneneinlage, sind deutlich robuster und dadurch besser vor Besch\u00e4digungen gesch\u00fctzt, allerdings auch schwerer. Seine Rolleigenschaften und Zuverl\u00e4ssigkeit auf unterschiedlichsten Untergr\u00fcnden sind \u00fcberragend – tubeless oder auch mit Schlauch.<\/p>\n\n\n\n
Eine Frage des Preises<\/h2>\n\n\n\n![\"Kaufberatung](\"https:\/\/www.bergfreunde.de\/blog\/wp-content\/uploads\/2021\/05\/Continental-Grand-Prix-4.jpg\")
<\/a>Viel Schutz, starkes Profil. Ein typischer Allwetter-Reifen<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\nEin Rennradreifen der Premiumklasse ist alles andere als ein Schn\u00e4ppchen, doch meist lohnt es sich. Zahlreiche Testberichte zeigen, dass sich der Aufpreis f\u00fcr einen hochpreisigen Reifen meist lohnt – auch f\u00fcr Hobbyfahrer. In der Regel rollen diese Reifen besser, sind leichter und sie bieten Dir wesentlich besseren Pannenschutz. Unterm Strich machen sie Dich also schneller und ohne Pannen kann jede Fahrt zum Genuss werden. Dabei sind die Preise keineswegs Wucher. Die Gummimischungen sind teilweise hochkomplex, mit zahlreichen Additiven versehen und das Ergebnis akribischer Forschung & Entwicklung.<\/p>\n\n\n\n
Reifen f\u00fcr alle Wetterbedingungen<\/h2>\n\n\n\n
Sch\u00f6nwetterradfahren ist sicherlich eine feine Sache – aber bekanntlich scheint die Sonne nicht immer im Leben und auch nicht beim Radln. Darum ist es gut, wenn man als Allwetterradler auch einen entsprechenden Satz Reifen hat, sonst bl\u00fcht das b\u00f6se Erwachen und Dein Reifen schmiert schneller ab als Du denkst.<\/p>\n\n\n\n
Wer komplett auf Nummer Sicher gehen m\u00f6chte, der greift am besten zu Allwetterreifen, wie dem Grand Prix 4-Season von Continental. Dieser hat ein wasserverdr\u00e4ngendes Profil, wodurch er besser am Boden haftet \u2013 vor allem in der Kurvenlage. Auch niedrige Temperaturen, die die Eigenschaften des Gummis negativ beeinflussen k\u00f6nnen, machen ihm weniger aus. Hinzu kommt ein umfassender Pannenschutz, der den Reifen richtig robust macht. Das schl\u00e4gt sich allerdings negativ im Gewicht nieder, wodurch solcherlei Modelle eher weniger h\u00e4ufig im Rennen anzutreffen sind.<\/p>\n\n\n\n
Anwendungsh\u00e4ufigkeit der Reifen<\/h2>\n\n\n\n
Klar \u2013 wer viel und ambitioniert f\u00e4hrt, der braucht eventuell auch mehr als nur einen Reifen. Der hat aber auch in der Regel mehr als ein Rad bzw. ein zweites Paar Laufr\u00e4der. Einen Rennradreifen zu wechseln ist schlie\u00dflich nicht gerade mal eben so nebenbei gemacht\u2026 Daher macht es wenig Sinn, dass Gelegenheits- und Fitnessfahrer sich bei jedem Einsatz gleich einen anderen Schlappen draufziehen. Zum Gl\u00fcck haben die Hersteller aber mitgedacht und bieten nat\u00fcrlich auch den klassischen Allround-Rennradreifen an. Auch hier k\u00f6nnen wir die Grand Prix 5000 von Continental oder den Pro One von Schwalbe empfehlen.<\/p>\n\n\n\n
Je schm\u00e4ler desto schneller?<\/h4>\n\n\n\n
Die Frage nach der richtigen Reifenbreite ist sicherlich so alt wie der Rennradsport selbst. Entsprechend gab es dazu immer unterschiedlichste Entwicklungen auf dem Markt. Doch zeichnet sich schon lange eine Tendenz zum breiteren Reifen ab. Fuhr man in den 1980ern und 1990ern oft noch mit einer Standardbreite von 19 oder 20mm haben sich die Reifen zunehmend zu mehr Breite hin entwickelt. Zwischenzeitlich werden die meisten R\u00e4der mit mindestens 25mm Reifenbreite ausgeliefert. Und viele Hobbyfahrer greifen sogar lieber zu 30 oder 32mm Reifen. Doch warum eigentlich? Bedeutet mehr Reifenbreite nicht auch mehr Luftwiderstand, mehr Rollwiderstand und mehr Gewicht?<\/p>\n\n\n\n
Ja, tats\u00e4chlich erzeugen breitere Reifen mehr Luftwiderstand. Allerdings bedeuten sie auch mehr Komfort auf dem Sattel und sie liegen satter, mit mehr Grip auf der Stra\u00dfe auf. Schmale Reifen hingegen k\u00f6nnen ihren Vorteil des geringeren Roll- und Luftwiderstands oft nur auf allerbestem, feinem Asphaltbelag ausspielen. Denn sobald der Untergrund uneben wird, fangen die schmalen Reifen aufgrund ihres hohen Reifendrucks<\/a> an zu tanzen und zu springen. Dies belastet die Muskulatur und kann in Kurven auch zu einem schnelleren Abschmieren des Vorderrads f\u00fchren.<\/p>\n\n\n\nDer richtige Reifendruck<\/h2>\n\n\n\n
Zudem sollte das Thema Reifendruck noch kurz betrachtet werden, denn auch hier hat man einigen Spielraum, der jedoch h\u00e4ufig genug ungenutzt bleibt. Beim Spiel mit dem Luftdruck kommt es letztlich genau auf die bisher genannten Punkte an. So sollte man bei schlechtem Wetter und besonders nasser Fahrbahn etwas weniger Druck auf den Reifen geben \u2013 so haftet er noch besser. Die gleiche L\u00f6sung kann man bei unebenem Untergrund w\u00e4hlen. Durch die \u201eweicheren\u201c Reifen wird das Fahren deutlich komfortabler und tats\u00e4chlich auch schneller, da man kleinere W\u00f6lbungen besser \u00fcberrollt. Noch mehr Tipps zur Wahl des passenden Reifendrucks gibt\u2019s last but not least in unserem\u00a0Reifendruck-Rechner<\/a>!<\/p>\n\n\n
<\/a>Ein Rennradreifen der Premiumklasse ist alles andere als ein Schn\u00e4ppchen, doch meist lohnt es sich. Zahlreiche Testberichte zeigen, dass sich der Aufpreis f\u00fcr einen hochpreisigen Reifen meist lohnt – auch f\u00fcr Hobbyfahrer. In der Regel rollen diese Reifen besser, sind leichter und sie bieten Dir wesentlich besseren Pannenschutz. Unterm Strich machen sie Dich also schneller und ohne Pannen kann jede Fahrt zum Genuss werden. Dabei sind die Preise keineswegs Wucher. Die Gummimischungen sind teilweise hochkomplex, mit zahlreichen Additiven versehen und das Ergebnis akribischer Forschung & Entwicklung.<\/p>\n\n\n\n
Reifen f\u00fcr alle Wetterbedingungen<\/h2>\n\n\n\n
Sch\u00f6nwetterradfahren ist sicherlich eine feine Sache – aber bekanntlich scheint die Sonne nicht immer im Leben und auch nicht beim Radln. Darum ist es gut, wenn man als Allwetterradler auch einen entsprechenden Satz Reifen hat, sonst bl\u00fcht das b\u00f6se Erwachen und Dein Reifen schmiert schneller ab als Du denkst.<\/p>\n\n\n\n
Wer komplett auf Nummer Sicher gehen m\u00f6chte, der greift am besten zu Allwetterreifen, wie dem Grand Prix 4-Season von Continental. Dieser hat ein wasserverdr\u00e4ngendes Profil, wodurch er besser am Boden haftet \u2013 vor allem in der Kurvenlage. Auch niedrige Temperaturen, die die Eigenschaften des Gummis negativ beeinflussen k\u00f6nnen, machen ihm weniger aus. Hinzu kommt ein umfassender Pannenschutz, der den Reifen richtig robust macht. Das schl\u00e4gt sich allerdings negativ im Gewicht nieder, wodurch solcherlei Modelle eher weniger h\u00e4ufig im Rennen anzutreffen sind.<\/p>\n\n\n\n
Anwendungsh\u00e4ufigkeit der Reifen<\/h2>\n\n\n\n
Klar \u2013 wer viel und ambitioniert f\u00e4hrt, der braucht eventuell auch mehr als nur einen Reifen. Der hat aber auch in der Regel mehr als ein Rad bzw. ein zweites Paar Laufr\u00e4der. Einen Rennradreifen zu wechseln ist schlie\u00dflich nicht gerade mal eben so nebenbei gemacht\u2026 Daher macht es wenig Sinn, dass Gelegenheits- und Fitnessfahrer sich bei jedem Einsatz gleich einen anderen Schlappen draufziehen. Zum Gl\u00fcck haben die Hersteller aber mitgedacht und bieten nat\u00fcrlich auch den klassischen Allround-Rennradreifen an. Auch hier k\u00f6nnen wir die Grand Prix 5000 von Continental oder den Pro One von Schwalbe empfehlen.<\/p>\n\n\n\n
Je schm\u00e4ler desto schneller?<\/h4>\n\n\n\n
Die Frage nach der richtigen Reifenbreite ist sicherlich so alt wie der Rennradsport selbst. Entsprechend gab es dazu immer unterschiedlichste Entwicklungen auf dem Markt. Doch zeichnet sich schon lange eine Tendenz zum breiteren Reifen ab. Fuhr man in den 1980ern und 1990ern oft noch mit einer Standardbreite von 19 oder 20mm haben sich die Reifen zunehmend zu mehr Breite hin entwickelt. Zwischenzeitlich werden die meisten R\u00e4der mit mindestens 25mm Reifenbreite ausgeliefert. Und viele Hobbyfahrer greifen sogar lieber zu 30 oder 32mm Reifen. Doch warum eigentlich? Bedeutet mehr Reifenbreite nicht auch mehr Luftwiderstand, mehr Rollwiderstand und mehr Gewicht?<\/p>\n\n\n\n
Ja, tats\u00e4chlich erzeugen breitere Reifen mehr Luftwiderstand. Allerdings bedeuten sie auch mehr Komfort auf dem Sattel und sie liegen satter, mit mehr Grip auf der Stra\u00dfe auf. Schmale Reifen hingegen k\u00f6nnen ihren Vorteil des geringeren Roll- und Luftwiderstands oft nur auf allerbestem, feinem Asphaltbelag ausspielen. Denn sobald der Untergrund uneben wird, fangen die schmalen Reifen aufgrund ihres hohen Reifendrucks<\/a> an zu tanzen und zu springen. Dies belastet die Muskulatur und kann in Kurven auch zu einem schnelleren Abschmieren des Vorderrads f\u00fchren.<\/p>\n\n\n\n Zudem sollte das Thema Reifendruck noch kurz betrachtet werden, denn auch hier hat man einigen Spielraum, der jedoch h\u00e4ufig genug ungenutzt bleibt. Beim Spiel mit dem Luftdruck kommt es letztlich genau auf die bisher genannten Punkte an. So sollte man bei schlechtem Wetter und besonders nasser Fahrbahn etwas weniger Druck auf den Reifen geben \u2013 so haftet er noch besser. Die gleiche L\u00f6sung kann man bei unebenem Untergrund w\u00e4hlen. Durch die \u201eweicheren\u201c Reifen wird das Fahren deutlich komfortabler und tats\u00e4chlich auch schneller, da man kleinere W\u00f6lbungen besser \u00fcberrollt. Noch mehr Tipps zur Wahl des passenden Reifendrucks gibt\u2019s last but not least in unserem\u00a0Reifendruck-Rechner<\/a>!<\/p>\n\n\nDer richtige Reifendruck<\/h2>\n\n\n\n